F1 pneumatiky jsou v lecčems těm běžným podobné

Pneumatiky F1

Na závodní trati samozřejmě panují jiné podmínky a jiné jsou i požadavky, než u plášťů pro klasická auta. Formulové pneumatiky jsou 18palcové a jejich průměr je 720 mm. Dříve byly pneumatiky velikosti 13 palců, což přinášelo lepší filtrování nerovností, zejména obrubníků v zatáčkách. Mezi sezónami 2021 a 2022 se nicméně odehrál zásadní přechod ze 13 na 18 palců a s tím přišla i nutnost změny jízdního stylu, ale třeba i naladění zavěšení.

Další věcí je šířka plášťů. Vzadu je to 405 mm, na předních kolech 305 mm. Jen tak mohou poskytnout dostatečnou trakci při zrychlování, brzdění, ale i v zatáčkách. Čím větší šířka, tím větší styčná plocha a styčná plocha je jedním z určujících parametrů pro schopnost udržet pneumatiku v záběru a zabránit prokluzu.

Také čtěte

3 min. čtení

Má smysl měnit zaměstnání? Podle Indexu práce Portálu řidiče ano!

15. 11. 2024 Vendula Flassig Vrablová Aktuality

Ocelový kord

Zde jsou závodní pneumatiky podobné těm určeným pro běžný provoz na silnici. Liší se akorát tuhostí konstrukce. Ocelový kord je u formulí extrémně tuhý a silný v patce pláště, to z toho důvodu, aby se při zrychlování, a tedy extrémním namáhání neprotočila pneumatika na ráfku. Vlákna jak oceli, tak i jiných materiálů tvoří vrstvu v pryži. Dodávají celé pneumatice tuhost, která ale nesmí být přehnaná, aby byla zachována určitá poddajnost a plášť se mohl do jisté míry deformovat. Nicméně musí podržet celou bočnici i v hodně rychlých zatáčkách, kde na ně působí extrémní síly.

Vzorek

Běžná letní silniční pneumatika je stavěná na velmi široké spektrum podmínek, musí zvládnout suchou i mokrou vozovku, umět zabrat i na prachu, površích nejrůznějších hrubostí a kvalit. Naproti tomu v seriálu F1 jsou obvykle tratě upravené, povrch hladký, homogenní. Co se může v průběhu závodu měnit, je počasí, ale tam je velmi jednoduché se přizpůsobit – stačí přezout na mokrou směs, která odvádí vodu a auto udrží na trati i v prudkém dešti. Za sucha se samozřejmě jezdí na hladkých pláštích bez vzorku, z důvodu maximalizace styčné plochy.

Na každý závodní víkend navíc Pirelli (aktuálně jediný dodavatel pneumatik pro F1) chystá tři suché směsi lišící se tvrdostí a trvanlivostí. Jezdci, respektive týmy si mohou mezi nimi vybírat a na základě toho taktizovat.

Také čtěte

5 min. čtení

Mořské Oko: Návštěva nejkrásnějšího ledovcového jezera Tater

27. 10. 2024 Vendula Flassig Vrablová Tipy a rady

Směs F1 pneumatik

Tady je asi diference nejzásadnější. Za studena jsou pláště pro formule tvrdé jak puky a s teplem měknou, zatímco pneumatiky klasických aut jsou relativně měkké a za tepla změknout ještě o něco víc. Při závodě, zejména při brzdění a prudkých průjezdech zatáček se ohřejí klidně na 110 stupňů, v extrému až na 150 stupňů Celsia. Ve spojení s podmínkami prudkého zrychlování a protáčení kol se kousky gumy snadno oddělují a odletují do stran, případně se trať pokryje černými stopami. Souvisí s tím i životnost pneumatik pro formule, která se počítá na desítky kilometrů, opět něco s běžnými autoplášti absolutně nesrovnatelného.

Cena pneumatiky F1

V seriálu F1 se nepočítá cena každé pneumatiky, ale spíše celého setu, tedy všech čtyř kol. Jedna čtveřice vychází v přepočtu na asi 60 tisíc korun, což popravdě není zase tolik a v kontextu toho, co stojí celý monopost je to zanedbatelná položka. Týmy za ně ale neplatí přímo Pirelli, ale částka je již započítána v hodnotě kontraktu mezi závodním týmem a FIA. Ta má nad pneumatikami kontrolu, respektive komunikuje s výrobcem ohledně tvrdosti směsi a požadovaných vlastností. Míří tím zejména na bezpečnost jezdců na trati a pokud se jim zdá, že se rychlost monopostů vymyká bezpečnosti, nařídí Pirelli, ať na další podniky seriálu nasadí třeba tvrdší pláště a tím donutí závodníky trochu zpomalit.