Výměna tachografu na poslední chvíli se může vymstít

Výměna tachografu – do kdy?

Do 31. prosince 2024 musí proběhnout výměna starých tachografů analogových a také digitálních tachografů první generace za nejnovější typ. Od 19. srpna 2025 pak nebude možné provozovat motorové vozidlo nad 3,5 tuny bez tachografu G2/V2.

Výhodu mají firmy, které si omladily vozový park v poslední době. Auta registrovaná po 21. srpnu 2023 mají nejnovější typ tachografu už z výroby. U těch tedy není třeba nic řešit.

Přijdou problémy?

My jsme se zeptali přímo v Truck Union, což je servis, kde se zabývají krom jiného i kalibracemi a výměnami tachografů. Nebylo to úplně veselé povídání, protože jak to tak vypadá, celý obor kamionové dopravy se řítí do průšvihu. Proč?

Také čtěte

4 min. čtení

Startovací powerbanka Ultimate Speed z Lidlu

dnes Jakub Mokříš Tipy a rady

Kamiony jsou na evropských silnicích totiž nejčastější motorová vozidla osazená tachografy pro evidenci přestávek, odpočinku a rychlosti na trase. Evropský průmysl na nich do značné míry stojí, stejně tak třeba zásobování obchodních řetězců. A u spousty tahačů bude potřeba tachograf vyměnit, část z nich to musí stihnout do konce letošního roku, část pak do již zmíněného 19. srpna roku příštího.

Výměna však není jen tak, zabere to určitý čas, a to zhruba čtyři až osm hodin práce jednoho servisního technika. Ten tak zvládne maximálně dvě výměny tachografu za směnu. Má 20 směn do měsíce, takže se pohybujeme mezi 20 a 40 výměnami tachografů za měsíc. Konkrétně v Truck Union tedy zvládnou při nasazení dvou mechaniků čistě na výměny maximálně 80 kamionů měsíčně.

A 80 kamionů je v podstatě kapka v moři. Pro ilustraci – v roce 2022 bylo v Česku zaregistrováno 8 679 nových nákladních vozidel. Středisek, kde by prováděli výměny, není u nás mnoho, takže před koncem roku lze očekávat obrovský přetlak poptávky a zoufalé dopravce, kteří jednoduše budou muset nechat vozidla stát a počkat, až na ně s výměnou přijde řada. Roste nám tu tedy gigantický problém, který může mít dalekosáhlé důsledky v segmentu dopravy a logistiky. Hrozí, že v krajním případě nebude dostatek dopravních kapacit, takže se může stát, že se nebude stíhat zásobování.

Pomyslnou brzdou mohou být i výrobci tachografů. Obrovský nárůst poptávky neznamená navýšení výroby. Navíc velkou část produkce tachografů odčerpávají výrobci vozidel. Servisům tedy mohou jednoduše dojít zásoby a bude zaděláno na průšvih. Každý tachograf pak bude mít cenu zlata.