Automatická převodovka DSG – funkce, výhody, nevýhody

Jak funguje DSG převodovka?

DSG jsou ve své podstatě dvě převodovky v jedné. Jedna má jenom sudé převody (2, 4, 6), druhá liché (1, 3, 5, 7). Každá z těchto převodovek má svoji spojku na vlastní hřídeli, ačkoliv obě hřídele mají stejnou osu. Jak je to možné? Jedna je totiž dutá a ta druhá tou dutou probíhá.

Také čtěte

2 min. čtení

Tachografy – povinnost a pokuty

4. 11. 2024 Jakub Mokříš Tipy a rady

Řazení je velmi rychlé, protože většinu času jsou zařazené dva převody současně. Před rozjezdem je zařazena jednička a dvojka, obě spojky jsou rozepnuté. Jakmile chce řidič vyjet, začne spínat spojka liché hřídele, na které je zařazen první převodový stupeň. Auto tak chvíli jede na jedničku, poté dosáhnou otáčky potřebné úrovně, rozepne spojka liché hřídele a v ten samý okamžik sepne spojka hřídele liché. Tím je zařazena dvojka. Na liché hřídeli elektromechanika mezitím zařadí trojku a spojka čeká na vhodný okamžik k jejímu sepnutí. Což je samozřejmě doprovázeno rozpojením spojky na hřídeli sudé. Takto to jde pořád dál, při podřazování je pořadí samozřejmě opačné.

Kouzlo DSG převodovek je v tom, že umějí řadit velmi rychle a prakticky bez přerušení toku kroutícího momentu. Díky tomu je její nasazení vhodné i ve sportovních vozech, kde je každá setina sekundy vítaným pokrokem. Nevýhodou je, že řazení počítá s tím, že řidič jede pořád víceméně stejně. Algoritmus nemá moc jak se dozvědět, že najednou se z poklidné jízdy stane prudká akcelerace, při které bude potřeba podřadit. Protože princip funkce neumožňuje rychlé řazení sudých nebo lichých převodů hned za sebou, musí skříň podřadit třeba z pětky na čtyřku a pak až tam dát kýženou trojku. Nějaký čas to samozřejmě zabere a uživatelský zážitek to nevylepší. Dá se tomu pomoci sportovním režimem, který počítá s vytáčením motoru do vyšších otáček a v zatáčkách neřadí, pokud je to možné, vůbec.

Problém jménem DQ200

Většina koncernových převodovek má spojky v olejové lázni. Jenže s nástupem maloobjemových agregátů s menšími točivými momenty přišla i převodovka DQ200, která je určena pro momenty do 250 Nm. O nutnosti použít suché spojky se mluvilo mimochodem už v roce 2003, kdy VW s velkou slávou DSG automaty začal osazovat do svých aut, takže to není nic nového. Problém je, že při jízdě pomalejším tempem, respektive doslova krokem, má převodovka tendence držet jedničku s napůl sepnutou spojkou, která tedy prokluzuje. Kratší prokluz ničemu nevadí, delší popojíždění v koloně však spojky nadměrně opotřebovává. Není tedy divu, že klidně v 80 tisících si DQ200 řekne o servis v podobě výměny spojkové sady, což popravdě není úplně levný špás. Vývoj se naštěstí trochu posunul, takže novější skříně DQ200 už problémem tak výrazně netrpí.