Při stavbě Tatry potřebujete krom jiného i jeřáb

V minulých dílech jsme se podívali na to, jak vypadá posílená protikorozní ochrana cestářské Tatry, na to, kolik je pro stavbu auta potřeba stahovacích pásek, ale i třeba na to, kolik je potřeba olejové náplně do motoru a diferenciálů. 

Spojení motoru se zbytkem auta

Koncem listopadu ale přišla část, na kterou jsem se těšil nejvíc. Přišlo totiž „ověšování“ rámu s podvozkem motorem a všeho kolem pohonu. Na to mají v SŠA Holice solidní vybavení, totiž jeřáb. Třináctilitrový šestiválec Paccar je cvalík. Ve spojení s převodovkou váží zhruba to, co Škoda Fabia, což si vyžádalo poměrně delikátní operaci, tedy usazení jeřábem. Zajímavé na těchto motorech je, jak mají všechno krásně bytelné. 

Také čtěte

2 min. čtení

Převodový olej – čím se liší od motorového?

27. 11. 2024 Jakub Mokříš Tipy a rady

Nicméně, bylo potřeba agregát převézt přes celou halu a dostat ho z palety na jeho místo na autě, kde už bylo vše připravené. Precizní operace se s pomocí mostového jeřábu nakonec povedla a vše se mohlo začít připojovat a napojovat. Což znamená sání, výfuk, turbo, EGR ventil nebo třeba chlazení. 

Také čtěte

2 min. čtení

Havarijní pojištění pro elektromobil je pekelně drahé. Proč?

8. 12. 2024 Vendula Flassig Vrablová Tipy a rady

Extrémně důležité je, vést všechny hadice tak, aby nedošlo k jejich prodření provozem. Tatra má na toto v rámu připravené průchody, kterými se hadice provlékají a pak se ještě k sobě přivazují stahovacími páskami, aby se neodíraly vzájemně. A při usazování motoru na místo samozřejmě bylo potřeba hadice ani nic jiného nikde nepřiskřípnout. 

Také čtěte

5 min. čtení

Pneumatiky Kingstar

28. 11. 2024 Nikola Vrablová Tipy a rady

Jeřábem šel i chladič

Montáž chladiče samozřejmě následovala chvilku po motoru samotném a zaujalo mě, že i radiátor o ploše středně velkého konferenčního stolku šel na místo s pomocí jeřábu. Zase jako když už tam ten jeřáb máte, tak proč se s tím tahat, že? 

Podobně se postupovalo s i kardanem a pak už následovalo další plnění, tentokrát okruhu hydrauliky. A opět to bylo na velký kanystr, nikoliv pár deci. Zkrátka stavba Tatry zahrnuje různé kapaliny, a to ve velmi neskromných množstvích. 

Došlo i na osazení pozice pro 12V autobaterie, které zatím zůstaly odpojené od okruhu vozidla. Samozřejmě byly propojeny do série, takže výsledkem bylo napětí 24 V. Nejedná se o žádné speciální akumulátory, ale naprosto obyčejné Varty. Nejen mě zaujalo, že sériový propoj dostal velmi štědrou dávku k tomu určené vazelíny. Inu, ochrana před působením vlhkosti a především soli. Přeci jenom bude auto nasazené u cestářů, kde ho nečeká jednoduchá služba.