Motor 2.0 TDI a spotřeba oleje

Proč auto žere olej?

V jednu dobu byly na trhu prakticky dokonalé naftové spalovací motory. Měly velmi nízkou spotřebu, akceptovatelnou kulturu chodu, solidní dynamiku a především byly velmi trvanlivé. Bylo to někde mezi 1.9 TDI-PD a agregáty současnými, které jsou plné potenciálně velmi drahých závad. V určitém bodě se to vlivem ekologických norem zvrtlo a vývoj se začal ubírat směrem k větší a větší nespolehlivosti.

Samostatnou kapitolou jsou moderní motorové oleje. Fakt, že postupně řídnou, není vyloženě ke škodě věci. Problém je, že čas od času se objeví agregát, který si na oleji smlsne a řidší specifikace maziva tomu jde malinko naproti. Což je přesně to, co potkalo motory 2.0 TDI z rodiny EA288.

Také čtěte

3 min. čtení

Karavan a převoz kol na dovolenou. Víte, jak na to?

23. 8. 2024 Radim Krejčík Tipy a rady

Většinou má problém se zvýšenou spotřebou oleje jeden z několika hlavním důvodů. Jako první se nabízí určitá vyběhanost motoru, kdy už komprese jednoduše není co bývala, stěny válců něco pamatují a kroužky netěsní tak, jak by těsnit měly. Po kapičkách tak dochází k pronikání maziva do spalovacího prostoru, kde hoří společně s palivem.

Další možnou příčinou jsou gufera ventilů. Potkává to obvykle starší auta, která se na několik týdnů až měsíců zastaví. Motorový olej totiž krom jiného i v podstatě konzervuje pryžová, ale i jiná těsnění. Pak si ale rodinka třeba koupí nové auto a to staré si ponechá jako záložní. Motor nikdo nenastartuje třeba dva tři měsíce a letitá těsnění se vysuší, degradují a praskají. Jakmile se vůz znovu dostane do zápřahu, začne najednou žrát olej tak, že je potřeba mezi výměnami dolévat. Majitel se samozřejmě diví, protože tohle přeci to auto nikdy nedělalo. Ano, nedělalo, protože se s ním jezdilo.

Poslední z těch nejčastějších variant je turbo. To je totiž jednak motorovým olejem mazané, ale současně s tím jej tlak maziva vystřeďuje, respektive vystřeďuje jeho střed. Osa turba se totiž otáčí v bronzovém pouzdře, do kterého proudí olej, jehož tlak zajišťuje, že se osa a pouzdro ve vysokých otáčkách nikdy nesetkají kov na kov. Jenže turbodmychadla potřebují jednak neustálý přísun oleje, ale i jeho odtok. A právě zde bývá kámen úrazu. Odtoková hadička se může stářím malinko scvrknout, takže se zmenší její vnitřní průměr. Působí to jako lehký protitlak. Do turba však stále olej proudí pod tlakem stejným. Výsledkem je, že se přes střed turba, tedy právě přes ono bronzové pouzdro, mazivo začne vlivem rozdílu tlaků ztrácet. Putuje do sání, kde se hromadí, případně se postupně spaluje v motoru.

Také čtěte

3 min. čtení

Termotaška vs chladnička - co se kdy vyplatí?

6. 9. 2024 Nikola Vrablová Tipy a rady

Proč žere olej nový motor?

U motoru 2.0 TDI EA288, a to nejčastěji u verzí se vstřikováním AdBlue, se můžeme setkat se stejným jevem. Prostě se ztrácí olej, a to tak, že mezi výměnami musí majitel auta dolévat. Ví to automobilky, ví to autorizované servisy a hodně dobře to ví i správci flotil. Velmi dobře jsme to poznali i my v redakci – naše nová Škoda Superb Combi 2.0 TDI olej rovněž konzumuje, takže jsme se začali zabývat otázkou, proč tomu tak je a jestli s tím můžeme něco dělat.

Že se nám po prvních pár tisících kilometrech ztratila část chladiva, s tím jsme tak nějak v pohodě. Složitý systém nelze při výrobě dokonale odvzdušnit, takže se to děje ještě prvních pár tisíc kilometrů za provozu. Ale důvod, proč se mazivo ztrácí, je nám zatím záhadou. Určité podezření bychom sice měli, ale to si necháme na další samostatný článek, až budeme mít v ruce nějaká data a fakta.

Mezitím se však zeptáme vás, našich čtenářů. Máte podobnou zkušenosti? Zajímá nás především zmíněný motor 2.0 TDI EA288. Pokud vám žere olej, dejte nám do komentářů vědět svoji zkušenost.