Karbonové usazeniny jsou strašákem moderních přímovstřikových motorů. Dá se jim bránit, a to poměrně účinně. Když se to podchytí včas, problém se dá bez následků zažehnat.
Jaké jsou výhody dekarbonizace motoru
Články na téma dekarbonizace motoru vodíkem:
- Dekarbonizace motoru vodíkem - funguje?
- Vnitřní polemika: funguje dekarbonizace motoru vodíkem?
- Jak funguje přístroj na dekarbonizaci vodíkem?
- Jak funguje dekarbonizace vodíkem
- Jak často provádět dekarbonizaci
- Příznaky, že je potřeba dekarbonizace motoru
- Přidávání aditiv vs. dekarbonizace
- Vstřikovače a dekarbonizace
- Dekarbonizace má pozitivní vliv i na turbodmychadlo
- Nejčastější mýty a omyly ohledně dekarbonizace
- Kterých částí automobilu se dekarbonizace týká
- Dekarbonizace vodíkem vs. chemická dekarbonizace
- Dekarbonizace motoru vodíkem řeší důsledek, ne příčinu
- Dekarbonizace motoru a diskuse s odborníkem
- Dekarbonizace motoru vodou – tohle raději nezkoušejte
- Výhody dekarbonizace motoru - právě čtete
- Úskalí a rizika dekarbonizace
- Co je dekarbonizace motoru
Jak karbon v motoru vzniká?
Vznik karbonu v motoru je vlastně docela jednoduchý. Základní příčinou je přímé vstřikování paliva a týká se to hlavně benzinových motorů. Diesely jsou obvykle provozovány hlavně na delších trasách, kde karbon až v takové míře nevzniká.
Přímé vstřikování totiž neposkytuje palivu dostatek času pro dokonalé odpaření. Namísto vstříknutí do sacího kanálu, kudy putuje přes ventil, který opláchne, se benzín dostává pod vysokým tlakem přímo do válce. Sice velmi jemně rozprášený, ale ani tak se nezvládne odpařit zdaleka všechen. Navíc u studeného motoru dochází k tomu, že se palivo vysráží na stěnách válců a jeho následnému průniku dolů klikové skříně a olejové vany.
Problém však jsou nespálené zbytky nedokonale odpařeného paliva, které nestihne všechno v pracovním cyklu motoru shořet. A pokud navíc obsahuje i nečistoty a látky, které v něm nemají co dělat, je na problém zaděláno. Začnou se tvořit nespálené zbytky, které se napečou na nejrůznější povrchy, píst, pístní kroužky, ale i stěnu válce nebo vstřikovač.
Karbon je velmi tvrdý, takže při kontaktu s kovovými povrchy hrozí jejich rychlý obrus. Motor pak přestává těsnit, ztrácí kompresi a výkon. U ventilů je problém s vytloukáním sedel, což si ve výsledku vyžádá v lepším případě dost drahou opravu. Když dojde na nejhorší, může karbon celý motor v podstatě zničit.
Jak se karbonu zbavit?
Nejúčinnějším způsobem, jak dát karbonu v motoru sbohem, je dekarbonizace. Metod je několik. Tou nejstarší a základní je dekarbonizace mechanická, při níž se jednoduše celý agregát rozebere, vše se vyčistí, pak se to zase složí dohromady a je na chvíli klid. Je to nejnákladnější způsob, ale z hlediska účinnosti asi nejlepší.
Také čtěte
Pak je možnost dekarbonizace chemickou cestou. Při ní se do paliva (někdy i do oleje) přimíchá speciální složka, která projde spalovacím procesem a vlivem chemických reakcí odstraní karbon, a to poměrně účinně. Problém je, že ho může dostat z motoru až příliš rychle a doslova po velkých kusech. Průchod kusu uhlíku přes turbo a DPF filtru neprospěje ani jedné z těchto komponent. Chemická dekarbonizace tedy skýtá i určitá rizika.
Eventualitou, která se v posledních letech rozmáhá, je dekarbonizace vodíkem. Ten vznikne elektrolýzou a je přiveden hadičkou do sání, kde se mísí se vzduchem. Vodík je však hořlavý, ba dokonce ve větších koncentracích výbušný. Při procesu dekarbonizace se využívá jeho schopnosti o něco zvednou teplotu spalování a tím doslova vysublimovat karbonové úsady. Dochází k tomu postupně, takže vodíková dekarbonizace probíhá většinou zhruba hodinu, to aby byl dostatek času na perfektní vyčištění motoru.
Jak často dekarbonizaci provádět?
Podle odborníků je ideální provádět dekarbonizaci každých 15 až 30 tisíc kilometrů. Předejde se tomu, že by se karbonu vytvořilo takové množství, které by mohlo motor ohrozit. Samozřejmě je to individuální, u auta provozovaného na krátkých trasách je riziko větší, kdo jezdí především po dálnicích a při vyšším zatížení agregátu (což tvorbu karbonu omezuje), ten si může interval dekarbonizace v klidu prodloužit.
Zdroj info: carboncleaner.eu.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Informace o dekarbonizaci vodíkem poskytl Carbon Cleaner
Profesionální dekarbonizace motoru vodíkem Carbon Cleaner. Nabízíme možnost čištění motoru na 10 místech v ČR a 4 místech SR. Použité stroje jsou vyráběny v EU a podléhají přísným evropským certifikátům.
Diskuze (1)
Můj Accent mě vloni z jara zaskočil nadměrnou spotřebou oleje. Doléval jsem olej každé 2000km a přede mnou cesta do Chorvatska a k tomu černé myšlenky, něco ve smyslu vrakoviště apod. Takže butylu oleje sebou. Nasadil jsem trvalou rychlost 120km/hod, v mém případě asi 11hodin jízdy trvale při 3500 otáčkách. Po návratu z dovolené se spotřeba oleje vrátila do normálu, takže hádám, že jsem mohl touto jízdou udělat něco jako malou dekarbonizaci vypálením. Jinak si to neumím vysvětlit.....
Podobné články
